Громкие заявления автопроизводителей об экологичности подключаемых гибридов (PHEV) разбиваются о суровую реальность. Согласно данным Европейского агентства по окружающей среде, которые проанализировала организация Transport & Environment, реальный уровень выбросов углекислого газа у таких машин превышает официальные лабораторные показатели в среднем в шесть раз.

Исследование базируется на телеметрии бортовых систем мониторинга расхода топлива примерно 220 тысяч автомобилей. Выяснилось, что реальные выбросы подключаемых гибридов, зарегистрированных в 2024 году, составили в среднем 145 граммов CO₂ на километр. При этом паспортные данные, полученные в идеальных условиях испытаний, обещают всего 24 грамма. Разрыв между теорией и практикой продолжает стремительно расти: для моделей 2023 года он был чуть меньше — 138 граммов против 28 заявленных. За год фактические выбросы выросли еще на 5%, хотя официальные тестовые цифры парадоксальным образом «улучшились» на 15%.

Читайте также: Владелец оснастил двигатель Ford Model T 1920 года выпуска турбокомпрессором

На практике подзаряжаемый гибрид оказывается лишь незначительно чище классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. В реальных дорожных условиях PHEV выделяют всего на 14% меньше парниковых газов, чем обычные машины (средний показатель которых составляет 169 граммов на километр). Экологический эффект от наличия розетки практически сводится к нулю.

Главная причина такого колоссального расхождения кроется в несовершенстве методик сертификации. Лабораторные циклы искусственно завышают долю поездок на чистой электротяге и не учитывают специфику реальной эксплуатации. На практике владельцы редко заряжают батареи, а мощные двигатели внутреннего сгорания берут на себя основную нагрузку, работая при этом далеко не в самом эффективном режиме. Кроме того, современные тяжелые аккумуляторы увеличивают массу автомобиля, заставляя ДВС потреблять больше топлива даже после разряда батареи.

Осознав масштаб проблемы, Евросоюз начал пересмотр нормативов выбросов CO₂. Для сокращения разрыва уже запущена поэтапная корректировка так называемого коэффициента использования электротяги: первый этап вступил в силу в 2025 году, следующий запланирован на 2027-й. Однако автомобильный лобби активно сопротивляется ужесточению правил и добивается отмены дальнейших реформ. Совет ЕС должен обсудить этот вопрос 12 октября, а голосование в Европарламенте ожидается в ноябре. Итоги этих дискуссий определят, сохранится ли за технологией PHEV статус «зеленого» транспорта или она будет признана маркетинговой уловкой.

Параллельно формируется глобальный рейтинг экологической ответственности производителей. Эксперты пришли к выводу, что наименьшее негативное воздействие на климат при создании самих машин оказывает американская компания Tesla. Также в тройку лидеров вошли Ford и Volvo. Лучший из китайских брендов, Geely, занял восьмое место. В аутсайдерах рейтинга оказались Toyota, GAC и SAIC, чей вклад в углеродный след оценивается ниже 10%. Стоит отметить, что подобные рейтинги оценивают преимущественно производственный цикл, тогда как исследование европейских аналитиков вскрывает проблему именно эксплуатационных выбросов, которая оказалась куда более острой.
Автор и Сайт не несут ответственности за содержание рекламных материалов.